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新北：三環三線 大幅縮短旅運時間
中央社中央社 – 2017年1月5日 上午8:54
（中央社記者王鴻國新北市5日電）新北市捷運局今天表示，環狀線第一階段通車後，捷運路線間轉換不需再進入台北市中心，從板橋站到新北產業園區站約12分鐘，大坪林站到板橋站約20分鐘，大幅縮短搭車時間。
新北市捷運工程局表示，大台北地區在過去的交通路網規劃上，都是以台北市為中心，呈現輻射狀；未來一共串連8條捷運路線的環狀線第一階段通車後，捷運路線間轉換不需再進入台北愛兒房負離子紫外線消毒鍋 飛利浦 6w燈管市中心，從板橋愛兒房負離子紫外線消毒鍋 飛利浦 6w燈管站到新北產業園區站約12分鐘，大坪林站到板橋站約20分鐘。
目前三環三線不論在新店、中和、永和、板橋、新莊或在三峽、鶯歌、安坑、淡水的各路線都如火如荼的進行中，機場線已於去年12月3、4日完成初勘，後續將進行履勘作業，待交通部宣布即可通車。
環狀線(第一階段)與淡海輕軌，預計107年底完工；萬大-中和-樹林線第一期工程預計109年完工；安坑輕軌土建統包工程已於今年4月開工，預計110年完工；三鶯線統愛兒房負離子紫外線消毒鍋 飛利浦 6w燈管包工程也在今年7月開工，預計112年完工。
三環三線目前唯一卡關的汐止民生線，新北市長朱立倫也已拜託台北市政府能加快路線環評作業，一同爭取交通部同意「一次核定、分期施工」。
朱立倫說，三環三線對大台北地區來說是重要的交通路網，未來三環三線完成後，將有超過數十個捷運交會站，各地區至路網中心只要20分鐘，新北市捷運路線將超過100公里，超過100座車站。
三環三線除服務新北市400萬市民外，更擴大至大台北地區667萬民眾，使原本以台北車站為中心的捷運路網，橫移涵蓋到新北市中心及桃園地區，串連北北桃生活圈，達成「大台北1小時交通生活圈的目標」。1060105【那一年的這一天】2007.1.5台灣高鐵試營運 邁入一日生活圈新世紀
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民報作者那一年的這一天 | 民報 – 2017年1月5日 上午8:59
民眾無論愛兒房負離子紫外線消毒鍋 飛利浦 6w燈管旅遊、返鄉，尤其是商務客，往來台灣北高兩地的交通首選，大概非高鐵莫屬，高鐵就算只是誤點或者出狀況暫時無法動彈，都會立刻讓民眾跳腳，甚至讓西部運輸出現混亂。早已不可或缺的這條西部運輸大動脈正是在2007年1月5日試營運，開啟了北高一日生活圈的新世紀，愛兒房負離子紫外線消毒鍋 飛利浦 6w燈管到了2016年，每月旅客人次都在450萬上下，今天，高鐵正式邁入第10個年頭，10年來輸運旅客超過4億人次，人們的距離也因為高鐵而拉的更近，讓彼此情感連結更深刻。
台灣高速鐵路的誕生與成長，其實正是台灣經濟的縮影，高速鐵路計畫早在1987年便由當時的台灣鐵路管理局開始研究，1990年交通部拍板將興建南北高速鐵路，原本高鐵是規劃由政府出資興建，1992年連路線、場址都規劃好了，並編列944億元預算送到立院，但當時因公共工程弊案頻傳，引發各界疑慮，最後高鐵預算遭立院以「國家財政負擔日益沈重，高鐵建設應不增加政府負擔，建議改以民間參與方式」為由，全數遭到刪除，才改成由民間投入BOT（興建-營運-移轉）計畫。
公共工程弊案頻傳 預算遭刪改BOT
當時甚至因為沒有BOT相關法源，為了高鐵的興建，政府特別訂立「獎勵民間參與交通建設條例」，才順利於1996年公告「徵求民間機構參與興建與營運台灣高速鐵路」的計畫，由於當時高鐵計畫是全球最大的BOT案計畫，不但國內各大企業投入規劃。
國內民間企業競相投入競標，光競標團隊就有中華開發為首組成的中華高鐵聯盟以及大陸工程為首組成的台灣高鐵企業聯盟兩大體系。其中中華高鐵聯盟由當時中華開發董事長劉泰英主導，其他成員還包括榮工處、廣三集團、宏國集團、霖園集團、東帝士集團、中國鋼鐵、華新麗華等。而台灣高鐵聯盟則由大陸工程董事長殷琪主導，聯盟成員還包括富邦集團、東元集團、太電集團、長榮集團。
本土企業組成兩大聯盟 角力戰至今仍是話題
兩大聯盟在財務規劃、系統選擇上全都大不相同，中華高鐵採用日本新幹線系統，台灣高鐵則採用歐洲系統，而政府在甄審過程從委員會組成到遴選程序全都是新體驗，經過三階段甄審後，由政府出資最少的台灣高鐵聯盟取得優先議約權，
只是原本台灣高鐵聯盟準備採用歐洲的ICE系統，卻因為1998年ICE列車發生史上最嚴重事故，再加上1999年台灣發生921大地震，台灣高鐵決定轉向具有避震技術的日本新幹線系統，才成為今天通行在台灣西部700系列列車，但也因為此一轉向，使得台灣高鐵系統出現歐日混血的情況，成為通車前各方抨擊且憂心安全問題的關鍵。
台灣高鐵在歷經將近10年興建後，終於在2007年1月5日試營運，平穩舒適以及快捷的優勢，立刻打動民眾的心，民眾從一開始連購票機器也不會用，導致購票機前大排長龍，罵聲一片，甚至還有人認為搭飛機比搭高鐵往來北高還比較划算，到現在透過網路購票、超商購票、手機購票通通立刻上手，高鐵的營運連帶衝擊客運、鐵路運輸，國內航空業者更在短短五年後，2012年北高航線便走入歷史。
成就一日生活圈 卻難擺脫財務困擾
台灣高鐵通車10年來，因當初興建時正值台灣經濟起飛，通車後遭逢金融海嘯、產業外移等一連串打擊，實際運量與當初規劃運量有明顯落差，導致高鐵財務問題不斷，雖然高鐵每逢危機最後都在驚險中過關，更幾乎成為各方利益角逐的「戰場」，經過近年減資、增資、債務協商，甚至給予延長特許35年後，2015年高鐵稅後淨利創下208億元的通車以來的新高，同時也在2016年10月27日掛牌上市，成為第一家公有民營的上市企業。
當高鐵橘白相間的車身奔馳在西部平原之際，大家是否也想到高鐵從無到有的歷史，也該感謝這一路來，眾多投入高鐵營運的無名英雄，以及你、我的共同成就高鐵的成長，更需感激高鐵的誕生來聯繫人與人以及人與這塊土地的情感。研華吃工業4.0商機 今年營收再增1成以上
鉅亨網作者記者蔡宗憲 台北 | 鉅亨網 – 2017年1月5日 上午8:54
鉅亨網記者蔡宗憲 台北
智能系統大廠研華 (2395) 去年營收成長穩健，展望今年，總經理何春盛指出，今年大中華區域受惠工業 4.0 概念發酵，表現可望持續成長，美國地區營收也將成長，甩開去年衰退窘境，預期全年整體營收將持續成長，估增幅約 10-12%，將連續 8 年營收成長。
何春盛表示，去年研華整體表現不錯，尤其工業 4.0 概念持續發酵，帶動大中華區營收去年成長 14%，預期工業 4.0 還有 5-10 年趨勢可延續發展，將推升台灣相關產業與研華的營收持續成長。
他指出，現在已有許多大廠導入工業 4.0 概念，但全球有 1000 多萬家工廠，工業 4.0 概念滲透率仍有成長空間，預期廠房將導入更多工業電腦、工業網通、自動化設備等相關硬體、解決方案。
就今年來看，何春盛指出，目標希望比去年好一些，估可較去年成長 10-12%，持續維持 2 位數成長，也是連續 8 年成長。
何春盛表示，去年營收並未達到原先年初設定的表現，美國區域表現不如預期為主因，當地分公司未配合總部行銷政策，加上去年 B+B 新品遞延出貨，需要更長時間認證，使得去年美國區營收較 2015 年小幅衰退，今年預期 B+B 營收可較去年成長 2 成以上，整體美國區域也可較去年成長，表現將回穩。
除美國外，大中華區受惠工業 4.0 概念發酵，將可望延續去年強勁成長，歐洲區則是持續走穩，整體營收動能看俏。
就第 1 季而言，何春盛表示目前仍無看法，但去年第 4 季毛利率持續改善，預期可較第 3 季再增加一些，整體獲利也將持續成長。
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